امروزه تجارت جهانی در بخش حمل و نقل کانتینری رشد و پیشرفت عظیمی داشته است. در این مقاله، مساله زمانبندی جرثقیل های محوطه بین بلوک های مختلف در یک ترمینال کانتینری مورد مطالعه قرار می گیرد. اهداف این مطالعه، کمینه کردن مدت زمان جابجایی جرثقیل های محوطه در بین بلوک ها و حجم کاری باقی مانده در بلوک ها در دوره های زمانی مختلف است. بنابراین، در این پژوهش، مساله زمانبندی جرثقیل محوطه به صورت برنامه ریزی عدد صحیح مختلط (MIP) فرموله می شود. این مدل می تواند جفت بلوک هایی را که جرثقیل های محوطه در هر دوره زمانی بین آنها جابجا می شوند، تعیین کند. سپس مدل در نرم افزار لینگو کدنویسی شده و با استفاده از روش شاخه و کران حل می شود. نتایج محاسباتی حاصل از حل مدل، توالی جابجایی جرثقیل ها در هر دوره بین بلوک ها را تعیین می کند، به طوری که کمینه زمان جابجایی برای جرثقیل های محوطه و کمینه حجم کاری در هر دوره زمانی در هر بلوک به دست آید. همچنین نتایج حاصله نشانگر آن است که الگوریتم توسعه داده شده از کارآیی لازم برخوردار است.

لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

مسائل عملیات جانب دریا در پایانه های کانتینری شامل سه مسئله می شوند؛ مسئله تخصیص پهلوگاه، مسئله تخصیص جرثقیل اسکله و مسئله برنامه ریزی جرثقیل اسکله. مقاله حاضر هر سه مسئله عملیات جانب دریا را به صورت ادغامی و در دو مرحله حل می کند. در مرحله اول دو مسئله تخصیص پهلوگاه و تخصیص جرثقیل اسکله در یک مدل ریاضی مدل سازی و حل می شوند. در مرحله دوم، مسئله برنامه ریزی جرثقیل اسکله در یک مدل ریاضی جداگانه مدل سازی و با کمک الگوریتم ابتکاری برنامه ریزی پویا حل می شود. با توجه به NP-Hard بودن مسائل عملیات جانب دریا، از الگوریتم های ابتکاری/فراابتکاری برای حل آن ها استفاده می شود. مقاله حاضر برای اولین بار از نسخه تکاملی الگوریتم بهینه سازی ازدحام ذرات (EPSO) برای حل مسائل عملیات جانب دریا استفاده کرده است. برای مقایسه عملکرد این الگوریتم، نتایج آن با نتایج نسخه اولیه همان الگوریتم (PSO) و الگوریتم ژنتیک(GA) مقایسه می شود. نتایج عددی این مقاله نشان می دهد که الگوریتم EPSO، تقریباً پاسخ هایی مشابه با الگوریتم GA (با 1% اختلاف) دارد؛ اما ازنظر زمان اجرا، سرعت بیشتری نسبت به الگوریتم GA دارد. در مقایسه با الگوریتم PSO، حدود 6%، پاسخ های بهتری گزارش می دهد اما ازنظر زمان اجرا، اندکی آهسته تر عمل می کند. اعتبارسنجی مقاله حاضر با داده های واقعی ورود و خروج کشتی ها در هر دو پایانه کانتینری بندر شهید رجایی انجام گرفته است.

محاسبه وزن مواد بار کوره های ذوب، اغلب از راه موازنه جرم ساده عناصر آلیاژی در مواد ورودی و مذاب خروجی انجام می شود. اما در فرایندهای ذوب، پیچیدگی ها و پدیده های گوناگونی هست که اغلب در محاسبات موازنه جرم نادیده گرفته می شود و سبب عدم اطمینان در محاسبه بار کوره می گردد. خطای محاسبه، باعث اصلاح چندباره ذوب، تأخیر در تخلیه، افزایش هزینه و کاهش کیفیت مذاب می شود. در پژوهش حاضر تلاش بر این بوده که پیچیدگی ها و جنبه های مهم مساله ذوب، که اغلب نادیده گرفته شده، در کوره شناسایی و در یک مدل ریاضی مناسب درنظر گرفته شود. هدف پژوهش حاضر توسعه مدلی است، که نه تنها وزن مواد اولیه برای ترکیب شیمیایی ذوب هدف را بهینه سازی کند، بلکه هدررفت ناهمگن عناصر آلیاژی، ناخالصی های غیرفلزی مواد بار، و اصلاح ذوب اولیه در کوره را نیز درنظر بگیرد. این مقاله، یک مدل بهینه سازی استاندارد و یک الگوریتم حلقه ی تکرار برای موازنه جرم غیرخطی مساله ذوب ارایه می کند. یک مساله ذوب آلیاژ برنج با 7 عنصر آلیاژی و 8 نوع مواد بار در مقیاس صنعتی طرح و بررسی گردید، تا کارکرد مدل را مورد آزمایش قرار دهد. نتایج عددی مدل کسر وزنی مواد اولیه، و وزن و ترکیب شیمیایی ذوب اصلاح شده را با کمترین هزینه مواد نشان می دهد. تحلیل بهینه بودن جواب، تایید کرد که کمترین مقدار هزینه به دست آمده است. مدل استاندارد غیرخطی، ابزاری قابل اعتماد و سریع برای بهینه سازی هزینه و محاسبه بار کوره است که پتانسیل های قابل توجهی برای کاهش هزینه و تسهیل اتوماسیون صنعتی فرایند ذوب ایجاد می کند.

عملکرد لرزه ای اسکله های شمع و عرشه توسط محققان بسیاری مورد بررسی قرار گرفته است، اما تحقیقات بسیار اندکی در مورد اثر جرثقیل های بارگیری و تخلیه بار بر روی پاسخ لرزه ای این نوع اسکله ها صورت پذیرفته است؛ زیرا این باور قدیمی وجود داشت که حضور جرثقیل روی اسکله همانند یک میراگر برای سازه ی زیرین خود عمل می کند و موجب کاهش پاسخ لرزه ای اسکله خواهد شد. لذا در نظر نگرفتن اثر آن، موجب افزایش ضریب ایمنی در طراحی ها می گردد. در این مقاله به بررسی اثری که جرثقیل روی پاسخ لرزه ای اسکله شمع و عرشه می گذارد، پرداخته می شود. برای این منظور از یک نوع اسکله شمع و عرشه ی رایج در بنادر خلیج فارسبا مشخصات ژئوتکنیکی و سازه ای معین استفاده و دو مدل از اسکله بدون و با جرثقیل در نرم افزار SAP2000 بصورت سه بعدی مدلسازی شده است. برای بررسی پاسخ لرزه ای اسکله از تحلیل دینامیکی فزاینده که شامل هشت رکورد زلزله در هفت مقیاس مختلف می باشد، استفاده شد. در نهایت با کمک معیارهای خرابی ای که از تحلیل پوش آور استخراج گردید، منحنی های شکنندگی اسکله در سه حالت سرویس دهی، تعمیرپذیری و نزدیک فروپاشی ارائه شدند. بعد از انجام تحلیل ها و مشاهده نتایج و نمودارها این نتیجه بدست آمد که حضور جرثقیل در راستای موازی ساحل تاثیری روی پاسخ لرزه ای و آسیب پذیری اسکله ندارد، اما در راستای عمود بر ساحل علی رغم کاهش پاسخ لرزه ای اسکله، موجب افزایش آسیب پذیری آن خواهد شد.

در سال های اخیر با رشد روزافزون دو پدیده جهانی شدن اقتصاد و تسهیل حمل ونقل کالا در دریاها، اهمیت حمل ونقل دریایی بیشتر از گذشته شده است. ازآنجاکه بندرها مراکز مهمی در شبکه حمل ونقل دریایی محسوب می شوند و تأثیر مستقیمی بر فرایند حمل ونقل دریایی می گذارند و اهمیت برنامه ریزی عملیات بندر، به گونه ای که کم ترین هزینه را برای بندر داشته باشد، بیش ازپیش شده است. دسته ای از مسائلِ برنامه ریزیِ بندرها که موردتوجه مقاله ها و پژوهش های زیادی قرارگرفته است، مسائل عملیات جانب دریا است. عملیات جانب دریا شامل سه مسئله تخصیص پهلوگاه، تخصیص جرثقیل اسکله و برنامه ریزی جرثقیل اسکله می شود. این مقاله قصد دارد به مدل سازی ادغامی و حل این سه مسئله بپردازد تا یک برنامه بهینه برای عملیات جانب دریا تهیه شود. این مقاله از الگوریتم ابتکاری برنامه ریزی پویا برای حل مسئله برنامه ریزی جرثقیل اسکله و 5 الگوریتم فراابتکاری (GA, PSO, ACO, ICO, TS) برای حل مسئله تخصیص پهلوگاه و جرثقیل اسکله استفاده می کند و در نهایت به مقایسه عملکرد این الگوریتم ها می پردازد. نتایج عددی این مقاله پاسخ های بهتر الگوریتم ژنتیک نسبت به سایر الگوریتم های فراابتکاری پیشنهادی را نشان می دهد (در پایانه اول 0.36 درصد و در پایانه دوم 0.65 درصد از بهترین پاسخ یافت شده بین 5 الگوریتم پیشنهادی فاصله دارد). برای اعتبارسنجی نتایج این مقاله از داده های دو پایانه کانتینری بندر شهید رجایی استفاده شده است.

واگرایی مطالعات جرم شناسی و رفتار سازمانی در تحلیل جرایم شرکتی موجب شده تا یافته های مطالعات در حوزه جرم شناسی جرایم شرکتی نامتوازن و پراکنده باشند. از این رو، تحلیل دقیق جرایم شرکتی مستلزم توجه هم زمان به نظریه های جرم شناختی و سازمانی و ارزیابی و انطباق آن ها با یکدیگر است. بر همین اساس، پژوهش حاضر درصدد است تا حالت خطرناک شرکت ها را در پرتو مدل فرهنگ سازمانی شاین بررسی کند. نظریه حالت خطرناک متشکل از دو متغیر قابلیت انطباق اجتماعی و ظرفیت مجرمانه و مدل فرهنگ سازمانی شاین شامل سه سطح سازه ها، ارزش ها و پیش فرض های بنیادی است. یافته های این پژوهش در مقام تطبیق دو نظریه، نشان می دهد که شرکت های دارای حالت خطرناک با به رسمیت شناختن فرهنگ سازمانی جرم زا، در سطح سازه ها به دنبال نشان دادن چهره قانون مند از خود هستند. این امر که از طریق تصویرسازمانی صورت می گیرد، مؤید انطباق اجتماعی بالای شرکت های بزهکار است. با این حال، رفتارهای به رسمیت شناخته شده در سطح ارزش ها و پیش فرض های بنیادی که شامل نهادی سازی انحراف و بهنجار بودن جرم می شود، مؤید ظرفیت مجرمانه بالای شرکت ها است. بدین سان، ارزیابی حالت خطرناک بر اساس مدل شاین ثابت می کند که سازه ها منطبق با قابلیت انطباق اجتماعی و ارزش ها و پیش فرض های بنیادی منطبق با ظرفیت مجرمانه هستند. با توجه به الگوی مورد اشاره، می توان گفت که فساد مالی گسترده در مؤسسه مالی اعتباری ثامن الحجج در حوزه های مختلف نشان می دهد که در سطح ارزش ها و پیش فرض های بنیادی، ارتکاب جرم به عنوان یک ارزش و رفتار بهنجار محسوب می شود و از این رو، مؤسسه مالی اعتباری ثامن الحجج دارای ظرفیت مجرمانه بالا است. با این حال، تمرکز بر فعالیت های مذهبی و اجتماعی در سطح سازه ها نشان می دهد که این شرکت دارای انطباق اجتماعی بالا نیز هست. بدین ترتیب، می توان گفت که مؤسسه مالی اعتباری ثامن الحجج با داشتن ظرفیت مجرمانه بالا و انطباق اجتماعی بالا در زمره بزهکاران یقه سفید قرار می گیرذ

امروزه برنامه ریزی و زمان بندی تولید به هسته اصلی مدیریت تولید در سیستم های تولیدی تبدیل شده است؛ چراکه منجر به کسب سود بیشتر و تثبیت تولید روزانه می شود. فرآیند تولید در برخی از صنایع تولیدی به صورت پیوسته و با ظرفیت بالا است؛ بنابراین تصمیم بهینه برای تولید پایدار و حداکثرسازی سود شرکت ضروری است. مسأله ی برنامه ریزی و زمان بندی تولید در سیستم های تولید پیوسته که فرآورده های متفاوتی را تولید می کنند، با درنظر گرفتن محدودیت های مختلف عملیاتی برای تولید فرآورده های مختلف و به منظور تأمین تقاضای مشتریان، یکی از مسائل پیچیده، اما بااهمیت در صنایع تولید، علی الخصوص تولید محصولات روانکار می باشد. در این پژوهش با درنظر گرفتن ساختار تولید محصولات روانکار، به مدل سازی و بهینه سازی زمان بندی تولید پرداخته می شود. هدف از مدل سازی، بهینه سازی زمان بندی و ارائه توالی اجرای برنامه تولید با درنظر گرفتن سطح و ظرفیت موجودی مخازن می باشد. درنهایت اعتبارسنجی مدل پیشنهاد شده، با استفاده از داده های مرتبط با صنعت صورت گرفته است. برای مسأله مورد مطالعه، مدل ریاضی فرموله شده در نرم افزار بهینه سازی Gams پیاده شده و راه حل بهینه در یک زمان قابل قبول به دست آمده است. نتایج به دست آمده نشان از بهبود برنامه زمان بندی داشته و دلالت بر قابلیت استفاده از مدل پیشنهادی در دنیای واقعی دارند.